的重组，又要推进上汽大众的项目，还要应对总部的各种掣肘，确实不容易。

但你要相信，我们在这个项目上的投入和布局，不是他们一纸函件就能动摇的。

只要亚洲区的业务真正做起来了，他们最终会发现，和我们合作比和我们作对更有利。”

“这些都是我应该做的，虽然辛苦了点，但相比以前，我还是更喜欢现在。”托尼·吉尔罗伊摇了摇头，哈哈笑道。

以前在英国利兰集团任职的时候，虽然也是分公司的一把手，可许多政策想要落实，总是受到集团总部的各种限制和掣肘。

想做点什么都要层层审批，等到批复下来，市场机会早就错过了。

那是一种有劲使不出的憋屈感，让他这个实干派常常感到无能为力。

而来到寰亚汽车集团之后，情况完全不同了。

林浩然给了他充分的授权和信任，从品牌整合到市场拓展，从产能规划到技术引进，他都可以根据实际情况自主决策，不用事事都等总部批复。

虽然工作强度比在利兰集团的时候大了很多，但那种“做一件成一件”的成就感，远非昔日在体制内那种磨洋工的状态可比。

汽车并没有进入沪市市区，而是往西北方向行驶。

因为上汽与大众合作的工厂地址就选在沪市嘉定的安亭镇，属于沪市的西北角，与苏省的昆山挨着。

从虹桥国际机场到安亭镇，二十多公里开了将近半个小时。

最终，汽车在一个新建的工业园区前缓缓停下。

暮色中，一排排崭新的厂房在夕阳的余晖下泛着柔和的光泽，厂区内的道路平整宽敞，几栋办公楼和车间错落有致地分布在园区内，虽然规模还不算大，但整体布局已经初具雏形。

而园区门口写着上汽大众安亭汽车一厂。

这里，也是上汽与大众合作项目的起点。

司机与安保交谈了几句后，大门缓缓打开，车子驶入厂区。

厂区内，引人瞩目的是停在空旷场地上的十几辆桑塔纳新车。

这还是他第一次来这里。

毕竟上一次来沪市的时候，他和大众可没有一点关系。

“如果这件事情解决之后，最早可以什么时候生产？”林浩然问道。

“上汽那边说，如果谈成，那么前期还是依靠进口零部件组装，产能会有一个逐步爬坡的过