牌利用内地市场的渴望和开放初期的政策红利，用老旧技术换取利润，而内地汽车厂则在技术和资金的双重依赖中越陷越深，最终在合资关系破裂时承受全部代价。

这种模式在九十年代到千禧年间屡见不鲜，几乎成了外资品牌进入内地市场的标准操作。

从羊城标致到南汽菲亚特，从东风雷诺到羊城三菱，“赚快钱就跑“的外资车企一波接一波，套路都差不多，

低股份、赚快钱、不国产化、不更新技术，亏了就象征性1块钱转让股权，债务烂摊子全留给内地。

法国人跑得最多，意大利人两次跑路，日本人也不甘落后。

说到底，他们不是来做事业的，是来做生意的，生意不好做了，自然就跑了。

但林浩然不同。

他在内地的布局从来都不是短期套利，而是长期扎根。

无论是鹏城的投资，还是浦东新区、羊城新城，他的目标都是建立一个能够持续运营几十年以上的产业生态。

如果他和羊城汽车厂合作，那就一定是真心实意地想把这个事情做好，而不是像标致那样赚完钱就跑。

而且，他也该做一个好示范，让那些国外汽车品牌不再像另一个世界那般，来内地合作纯属是为了割韭菜。

既然有能力制止，就该制止。

如今，他间接阻止了羊城汽车厂与标致之间的合作，倒也算是做了一件好事。

至少羊城汽车厂不会再像前世那样被标致坑得血本无归，背负几十亿的债务和满地的烂摊子。

他思索片刻后，说道：“张厂长请放心，此事我会与吉尔罗伊先生聊聊。

寰亚汽车集团总部在香江，合资工厂放在羊城的话，不仅距离近、沟通方便，而且可以充分利用珠三角的产业链配套优势，形成一个完整的汽车产业生态，我本人还是非常赞同你们这个合作项目的。

不过，此事更多的还是由吉尔罗伊先生决定，他是专业人士，我一般不会过多插手集团事务。”

林浩然并没有直接答应，而是表示把决定权交给集团总裁托尼·吉尔罗伊。

不过，张厂长和羊城的领导闻言，却都相互看了一眼，喜笑颜开。

虽然林浩然没有直接答应，可是“我本人还是非常赞同你们这个合作项目”这句话，已经比任何正式的承诺都更有分量。

林浩