汀的定位不够高端，影响集团品牌升级，奥斯汀这个牌子太平民化了，拉低了利兰集团的身价。

所以，在另一个世界里，奥斯汀被利兰集团在1987年改用罗孚标，认为罗孚这个品牌更显得高端。

可内地如今恰恰最需要的，便是平民化的汽车品牌，奥斯汀在内地、东南亚等亚洲市场反而大有可为。

内地老百姓需要的是皮实耐用、价格亲民的汽车，而不是那些高高在上的豪华品牌。

在内地合资，成本便能大大地降下来。

而不是像在英国那般，成本过高，价格又卖不高，导致利润微薄，甚至亏本。

这也是另一个利兰集团最终决定放弃奥斯汀品牌的重要原因之一，也是林浩然与包裕刚能如此轻易收购奥斯汀的原因，因为本身利兰集团内部就看不上奥斯汀这个品牌。

“张厂长，你为何不联系寰亚汽车集团的总裁托尼·吉尔罗伊先生？他如今负责寰亚汽车集团旗下各品牌的大小事务，羊城汽车厂如果想和奥斯汀合资，直接找他才是最快捷的途径。”林浩然笑道。

张厂长闻言，脸上露出一丝苦笑，说道：“林先生，不瞒您说，我们确实联系过吉尔罗伊先生，不过，吉尔罗伊先生说，目前寰亚汽车集团还在重组阶段，许多事情需要他处理，短时间内恐怕没有精力去开辟新的合资项目。

他让我们等一段时间再说，但具体等多久，他也没给一个明确的时间表。

另外，据我所知，除了我们羊城汽车厂有合资意愿之外，一汽、南汽、天汽等内地汽车制造厂也都向寰亚汽车集团表达了合作意向。

他们的规模都比我们羊城汽车厂大，如果真要排队，恐怕我们不知道要排到什么时候了。

而上汽已经与大众达成合作，北汽也已经与吉普达成了合作，眼看其它兄弟厂都已经搭上了外资的快车，我们羊城汽车厂急啊！”

林浩然闻言，点了点头。

原来，不知不觉中，他收购的奥斯汀、路虎、MG等品牌组成的寰亚汽车集团，已经在内地如此香饽饽了。

难怪趁着他离开羊城之际，这位张厂长如此紧迫地来见他这位寰亚汽车集团的幕后大老板，原来是怕竞争不过同行。

他好奇地问道：“据我所知，羊城汽车厂应该与法国标致开始谈合作的事宜了